爲什麼卡洛斯·塞恩斯在法拉利取得了巨大的進步？

本賽季之前，法拉利的主力位置屬於查爾斯·勒克萊爾。這位摩納哥車手被許多專家認爲比塞恩斯更好，他過去取得的成績證明了這一點。但這個位置在本賽季逐漸屬於塞恩斯，並在這位西班牙車手於 9 月 17 日在新加坡街道上獲得第一名後得到確認。

8月暑假結束後，在從贊德沃特（荷蘭）到蒙扎（意大利）再到新加坡的連續三場比賽中，塞恩斯都取得了異常出色的成績。在此期間他總共獲得了50個積分，僅低於衛冕冠軍馬克斯·維斯塔潘，並且在排位賽和正式正賽中始終排名領先於勒克萊爾。塞恩斯在代表法拉利車隊贏得 2023 年 F1 賽季首場比賽第一名後，目前在排名上領先隊友 19 分。

但暑假後分級表現發生了變化，決定了塞恩斯的成功。荷蘭大獎賽上，當勒克萊爾因平衡性不佳和駕駛SF23困難而苦苦掙扎時，塞恩斯仍然克服重重困難取得了第六發車位置，並比隊友快了0.9秒。贊德沃特站的分級表現遠遠超出了預期，幫助法拉利在被認爲不適合意大利車隊賽車的地方贏得了正式比賽中寶貴的第五名。

在意大利和新加坡大獎賽上，塞恩斯在排位賽中只比勒克萊爾快一點點，但這個差距足以在進入正式比賽時決定結果。首先發車的優勢幫助塞恩斯保持了自己在賽道上的位置，盡管勒克萊爾在蒙扎的速度更強（從摩納哥車手後期的進攻中可以看出），但塞恩斯的SF23仍然控制了比賽。

“自賽季開始以來，我感覺自己與賽車更加融洽，最近一切都沒有改變。去年，這種情況沒有發生，我必須改變我駕駛方式的一切，適應自己並做出貢獻。”我想根據自己的風格來設置賽車，”塞恩斯在新加坡試車後說道。

這與塞恩斯自賽季初以來所透露的內容是一致的。在季前測試中，這位西班牙車手多次表示，他正在練習一種非常不同的駕駛風格，以最大限度地發揮法拉利賽車的動力。

即使在賽季初期的比賽中，情況並不順利，比如在澳大利亞，塞恩斯撞上了費爾南多·阿隆索的阿斯頓·馬丁，但他對自己的駕駛能力感到滿意。塞恩斯與勒克萊爾一樣，在駕馭法拉利時遇到了困難，但總的來說，西班牙人對 SF23 的操控和相處比他的隊友更好。這種和諧的氣氛在暑假後逐漸轉化爲令人印象深刻的表現，爲塞恩斯連續兩次獲得杆位。

“我對這輛車和我的表現非常滿意，這可能是我加入法拉利以來最好的表現。終於，我能夠最大限度地發揮自己的潛力。我也很高興能夠與工程師配合，逐步挖掘SF23的潛力， ”這位西班牙車手在新加坡大獎賽資格賽結束後說道。

經過精心的準備，塞恩斯在蒙扎和新加坡的比賽中取得了令人印象深刻的開局，使西班牙人即使在練習賽中也能表現出色。相反，勒克萊爾很早就迷失了方向，就像在贊德沃特和蒙扎發生的那樣。

法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 也意識到了這一點。他多次談到塞恩斯在備戰過程中所取得的進展。瓦瑟爾在新加坡大獎賽後表示：“他在很長一段時間內取得了進步，特別是在周末比賽的準備方面。最大的不同是卡洛斯從第一場測試賽就做好了準備。在贊德沃特也是如此。” 。盡管他沒有參加第一場測試賽，而是讓替補車手羅伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）參加比賽，但到了第二場測試賽，塞恩斯很快就恢復了良好的狀態。”

“這是爲輪胎管理做好準備的最好方法。如果你在比賽中開局不佳，那麼你就必須付出100%的努力才能追上對手。此外，對於賽車隊來說，關於準備方面與賽道很好地融合是法拉利目前能做到的最好方法。”法拉利車隊負責人補充道。

他說：“暑假之前，一切看起來都很好。但是在暑假期間，我會見了工程師，意識到團隊的一些細節做得很好，但我們從未將它們結合在一起。所以我們嘗試改進然後在本賽季餘下的比賽中逐漸取得穩定的表現，因爲顯然 SF23 非常有能力。”

塞恩斯形容贊德沃特的比賽非常精彩，蒙扎的比賽近乎完美，而新加坡的比賽則堪稱完美。 “我非常高興和自豪，準備和分析的結果就是我在新加坡取得的速度。改變帶來了成果。我爲工程師、機械師以及整個車隊賽車感到非常高興，”他說。

在塞恩斯的整個職業生涯中，這位西班牙車手處理後方不穩定的能力不如他的隊友。但他能夠很好地克服和操控與當前 SF23 具有相似特性的賽車，就像他在紅牛二隊比賽時與馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 的隊友一樣。

新加坡大獎賽結束後，勒克萊爾也承認塞恩斯在SF23上的好成績迫使他更多地考慮調整自己的駕駛技術以適應賽車。摩納哥車手表示：“卡洛斯在蒙扎和新加坡表現出色。很高興看到他保持良好狀態，因爲這促使我更多地了解自己的駕駛風格並嘗試適應它。”我的駕駛風格適合SF23。我對我現在的車不太滿意。與我個人的駕駛風格相比，賽車的擺動太大，讓我很難參加比賽。由於賽車的不可預測性，所以我無法獲得我想要的尾部濺水量。”

不過，勒克萊爾也承認，隊友更好的適應是一個積極因素，增加了SF23的競爭力。 “我的工作就是努力追上他，”這位賽車手補充道。

新加坡的發展就是一個例子。塞恩斯擁有一輛輪胎磨損嚴重、長途速度較低的汽車，唯一的抱怨就是街道賽道的狹窄。西班牙車手絲毫不懼，積極迫使賽車隊減速，縮小與後面賽車的差距，阻止梅賽德斯雙雄提前進站，一躍佔據領先位置。

而在比賽最後的緊張圈速中，隨着輪胎的磨損，而梅賽德斯正在加速擺脫新輪胎的優勢，塞恩斯主動要求主隊定期公布SF23與蘭多·諾裏斯第二跑的差距車。塞恩斯的目標是讓這兩輛車之間的距離保持在1秒以內，以幫助他的前隊友利用DRS阻止喬治拉塞爾超車。那一刻，法拉利並沒有意識到塞恩斯的意圖。董事長 Frederic Vasseur 承認：“這是卡洛斯自己的想法。”