維斯塔潘創下連續10場比賽獲勝的紀錄

維斯塔潘以 1 小時 12 分 13,618 秒的成績完成 51 圈，連續第十場比賽獲勝，並超越了前輩塞巴斯蒂安·維特爾 (Sebastian Vettel) 在 2013 年創下的 9 場比賽的舊紀錄。

“我以爲塞巴斯蒂安的紀錄永遠不會被打破。但我們必須付出很多努力才能做到這一點，這個新紀錄值得被尊重，”維斯塔潘談到他剛剛創下的紀錄時說道。與紅牛。

衛冕冠軍也對自己在蒙扎的表現感到滿意。他補充道：“今天紅牛的速度很好，我也認爲我對輪胎的管理和使用得很好。法拉利的最高時速非常高，在1號彎很難接近和進攻，所以我試圖迫使他們犯錯誤。”

意大利大獎賽在蒙扎主場拉開帷幕，法拉利希望卡洛斯·塞恩斯和查爾斯·勒克萊爾二人組的第一和第三發車優勢能夠幫助他們對維斯塔潘施加戰術。賽前，法拉利還決定使用新的發動機與紅牛進行比賽。

然而起跑優勢僅幫助塞恩斯跑完最後14圈，就因RB19的猛烈進攻而落後。與此同時，法拉利的意圖——讓勒克萊爾利用新發動機的動力，在起步後超越維斯塔潘，然後主動選擇戰術來遏制荷蘭車手——也很快破產了。

維斯塔潘很好地防守了勒克萊爾的進攻，同時保證了與領先位置的差距。塞恩斯與維斯塔潘之間的距離維持在0.5秒。新發動機的速度優勢幫助塞恩斯不被維斯塔潘擊敗，盡管這位荷蘭賽車手擁有 DRS 擾流板的優勢。

維斯塔潘在廣播中反復抱怨，因爲SF23令人印象深刻的速度讓他的RB19看起來像是徒勞的攻擊。然而，紅牛的教練仍然鼓勵本土賽車手，因爲塞恩斯在 SF23 的後輪上遇到了一些困難。正如奧地利車隊所預測的那樣，塞恩斯盡管竭盡全力，但很快就不得不撤退。

西班牙車手在第15圈開始時在Rettifilo彎道剎車時的失誤，給了維斯塔潘進攻的機會，並更方便地接管了車道。 RB19 順利離開彎道，並在 Curva Grande 區域與 SF23 平行行駛，然後在 Variante de la Roggia 彎道處超車。此後，在沒有SF23的阻礙的情況下，紅牛車手不斷加速並創下最快圈速，拉開了與後面車隊的差距。

早早解決了這個難題，維斯塔潘立即向法拉利雙雄施壓。塞恩斯面對速度更快的勒克萊爾的進攻。感受到隊友的熱情，塞恩斯在第19回合主動返回維修站，比勒克萊爾早一輪。回到賽道後，塞恩斯再次要防守勒克萊爾，兩人都開始受到佩雷斯的壓力——紅牛車手此前用了近20圈才超越喬治·拉塞爾。

第21回合佩雷斯回來換胎後，塞恩斯-勒克萊爾-佩雷斯三人組緊追不舍，爭奪繼維斯塔潘之後的第二名。第32回合，佩雷斯在前兩個彎道對勒克萊爾發起猛攻，但未能成功。然而，墨西哥車手最終在下一圈的雷蒂菲洛彎道超越了勒克萊爾。隨後佩雷斯繼續追趕塞恩斯，塞恩斯拼盡全力防守了好幾圈。但佩雷斯的 RB19 已經足夠接近，在第 46 圈第 1 號彎的主直道上超越了法拉利。

在與佩雷斯的漫長較量之後，塞恩斯在剩下的5場比賽中再次面對隊友勒克萊爾，在自己的主場爭奪領獎臺的位置。塞恩斯的防守努力似乎毫無希望，因爲他在許多防守圈後一直在與惡化的輪胎作鬥爭。西班牙車手只能設法佔據有利車道，阻止勒克萊爾超車。

就在第 1 號彎處，塞恩斯幾乎被勒克萊爾超越，但他很快反擊並在 Curva de Grande 彎道平行行駛，然後在 Variante de la Roggia 彎道處緩慢上升，重新獲得第三名。勒克萊爾必須剎車鎖住方向盤，以避免與隊友相撞。

一圈結束時，勒克萊爾試圖在主直線上攻擊隊友。然而，塞恩斯在進入一號彎之前設法佔據了有利的車道，阻止了勒克萊爾的超車。摩納哥車手再次不得不剎車鎖死車輪並跑過拐角以避免碰撞。這一次，勒克萊爾在廣播中抱怨說，他的隊友在1號彎剎車時做出了無效的動作。

不過，憑借自始至終的不懈努力，卡洛斯·塞恩斯在2023賽季首次進入前三名。