維斯塔潘追趕維特爾保持的紀錄

賽後，當維斯塔潘追上了前輩的壯舉時，他毫不掩飾自己的驕傲。 “F1比賽總是很艱難的。過去，有比我們的車更強的賽車，但他們無法連續贏得九場比賽，尤其是像今天這樣的比賽，當你很容易進入坑時。在錯誤的時間並丟掉了自己的成績，”衛冕冠軍說道。

紅牛隊領隊克裏斯蒂安·霍納也對這位主隊球星的最新壯舉表示贊賞。 “維特爾在 2013 年的記錄——連續贏得九場比賽——太瘋狂了。我從來沒有想過有一天紅牛會與另一位車手重復這一記錄。沒有人會想到這一點。”他說。

維斯塔潘在比賽開始幾秒鍾後就提到了贊德沃特賽道上的陣雨。他失去了領先地位，跌至第二位，落後於隊友塞爾吉奧·佩雷斯(Sergio Perez)，因爲這位墨西哥車手提前返回維修站，換上了中性輪胎。然而，維斯塔潘很快在第13圈就超越了他，並完全統治了比賽，直到接近尾聲。

比賽還剩8圈時，大雨導致紅旗升起，比賽暫停長達45分鍾。但盡管困難重重，維斯塔潘始終掌控局面，正如這位荷蘭車手整個賽季所做的那樣——他從未真正給對手反擊的機會。在主場比賽中獲得第一名後，維斯塔潘繼續擴大個人積分榜上的差距，比隊友佩雷斯多出138分。

阿隆索從第五位起步，但很快在二號彎外側超越了阿爾本，然後從胡根霍爾茨博赫特盆地彎道的內線發起進攻，取得了拉塞爾的第三名。下一輪，同樣的進攻，輪到諾裏斯被擊敗，西班牙老將車手獲得第二名。

第一輪比賽雨勢變大，第七位出發的佩雷斯在第一輪比賽結束時迅速返回維修站改用中性輪胎。在輪胎更換方面，沒有哪一位頂級車手能像佩雷斯那樣。只有查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）——第九位首發的法拉利車手——也緊隨其後。多虧了這一點，佩雷斯很快就獲得了第一名。

維斯塔潘和阿隆索繼續使用幹胎，因此在第2回合花費了很多時間。當他們在回合結束到達維修站時，他們跌至第五和第七。領跑維修區的兩名車手成羣結隊地拉着後面的賽車到技術區換上中性胎，此時雨勢還沒有停的跡象。

維斯塔潘換完輪胎後，佩雷斯取得領先，領先隊友14秒。這時，荷蘭賽車手的才華開始顯現。維斯塔潘不斷加速，縮短與隊友的距離。到第10圈時，兩位紅牛車手之間的距離已經不足5秒。

下一輪，由於雨停，維斯塔潘回到維修站換用輪胎以應對幹燥的天氣。佩雷斯必須在隊友之後一輪才返回更換輪胎。當他回來時，墨西哥車手落後維斯塔潘3秒。阿隆索更換輪胎緩慢，落後佩雷斯跌至第三位。此時，比賽的情況被認爲很快就安排好了，盡管比賽結束時下雨仍然存在不少風險。

比賽結束時下着大雨，落後於維斯塔潘第二名的佩雷斯在第 60 圈換用中性胎後，在第 1 號彎失去控制並摔倒在路邊，將位置讓給了阿隆索。傾盆大雨。排放導致賽車手衝進維修站，換上特殊輪胎以應對大雨。雨中的一系列失控導致紅旗升起，主辦方不得不發出停止比賽的信號，以確保第65回合的安全。

最後七圈，佩雷斯因換胎時超速被罰5秒。因此，他必須非常努力地不落後於卡洛斯·塞恩斯——法拉利車手成功抵御了劉易斯·漢密爾頓的梅賽德斯的進攻。不使用DRS擾流板使得梅賽德斯車手無法攻擊法拉利的賽車。

雖然佩雷斯受益於在比賽開始時提前更換輪胎，但梅賽德斯車手卻未能採取相反的策略。德國隊推遲了換用中級輪胎的時間，希望能夠延長輪胎在幹燥天氣下的使用時間，但當他們意識到自己的錯誤時，爲時已晚。

漢密爾頓和隊友在第3圈和第4圈時再次更換輪胎，結果雙雙跌出前十名。在餘下的比賽中奮力拼搏後，漢密爾頓攀升至第六位，拉塞爾則位居第六。 8日，比賽暫停後重新開始時。但拉塞爾因第11號彎與諾裏斯相撞而落後。

“比賽還沒真正開始就結束了，”25 歲的英國車手拉塞爾抱怨道。 “我認爲我們掌握的天氣數據是完全錯誤的。我們原以爲這場雨只會持續幾分鍾，但實際上很明顯它會持續更長時間。”

梅賽德斯車隊領隊託託·沃爾夫承認，主隊對於賽段開始時的陰雨情況沒有做好充分的準備。 “我們站在一旁等了太久，這是一個完全錯誤的選擇。這很遺憾，因爲我們的車速度非常快，”他說。