梅賽德斯在贊德沃特的戰術失誤

“我們站在外面等了太久。這是錯誤的選擇，很遺憾，因爲我們的賽車具有非常好的速度，”梅賽德斯車隊領隊託託·沃爾夫今天在贊德沃特的比賽結束後說道。 8月27日

漢密爾頓甚至確認他有能力在贊德沃特與馬克斯·維斯塔潘和費爾南多·阿隆索這兩位領先車手競爭。 “我並不是說我可以擊敗他們，但如果不是錯誤的決定，我認爲梅賽德斯可以跟上兩位領先的車手。”

從8月26日下午的排位賽開始，荷蘭大獎賽的局勢很快就對漢密爾頓不利。漢密爾頓在中間胎預熱方面遇到了困難，然後在Q2的最後一站被角田佑樹攔住。因此，英國車手只能獲得第13位的發車權。

去年在贊德沃特賽道，梅賽德斯使用了 1 坑策略，盡管預計 2 坑策略是最佳的。德國車隊當時的選擇在虛擬安全車部署之前發揮了有效作用。如果沒有虛擬安全車，漢密爾頓和隊友喬治·拉塞爾本可以在 2022 年荷蘭大獎賽上完賽並佔據前兩名。

今年，漢密爾頓計劃採用1站策略：從中性輪胎開始，然後返回維修站改用硬胎，直到比賽結束。這位英國賽車手是唯一一位一開始就選擇中性輪胎的車手。如果沒有變化，漢密爾頓很容易制造突變。

然而，正賽中復雜的現實讓梅賽德斯的計算變得毫無意義。比賽開始前就出現了下雨的跡象，因此第一圈就會下雨。據梅迪斯分析，此次降雨強度較小，僅持續幾分鍾。因此，德國車隊最有效的策略是即使下雨也仍然使用幹地輪胎，從而節省了2次進站時間，總時間約爲40秒。

然而，雨比梅賽德斯預期的更大、持續時間更長。第一圈結束時第 13 號彎和第 14 號彎下雨，很快覆蓋了賽道。塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Perez）、查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）和皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）等一些車手在尚未到達維修站入口時就決定立即進站。事實證明這是當時最好的選擇。

馬克斯·維斯塔潘、費爾南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯等其他車手在第二輪結束時返回維修站，當時機械師已經完成了輪胎的準備。與第一輪更換輪胎相比，此選項將損失大約16秒。這只是在第二圈中使用軟胎與使用中性輪胎之間的時間差。

但盡管速度很慢，但事實證明，第二圈返回更換輪胎比繼續使用幹燥天氣輪胎（無槽輪胎）在賽道上行駛要好，例如車手奧斯卡·皮亞斯特裏（Oscar Piastri）、亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）和尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）。這三位車手的選擇，盡管兩次進站總共節省了約 40 秒的時間，但導致他們在天氣惡劣的第七回合使用兩種輪胎的時間差上落後了約 60 秒。足夠幹燥以使無胎面輪胎正常工作。

但關於在第三輪或之後的維修站更換中間輪胎是最糟糕的解決方案。此時，車手需要額外 40 秒的時間完成兩個維修站，再加上無踏板階段的時間損失。然而，這是兩位梅賽德斯車手的選擇，以及蘭多·諾裏斯的MCL60。

有了這樣的選擇，漢密爾頓掉到了最後一名，但這位英國車手仍然克服重重困難爬到了中組，然後逼近卡隆·塞恩斯爭奪第五名。然而，比賽結束時的大雨讓漢密爾頓遇到了不允許使用DRS擾流板以確保安全的情況。這一劣勢使得梅賽德斯車手在贊德沃特的非常短的直道上試圖超越對手時束手無策。

終點線第六名顯然是一個讓漢密爾頓和整個梅賽德斯車隊都不滿意的結果。 “我們在比賽結束時看到喬治的速度與馬克斯相同，而劉易斯在塞恩斯身後非常強大。我們本來可以走得更遠。我很傷心，因爲結果真的很糟糕。今天發生的事情是非常難以預測。我們將仔細審查一切，”託託·沃爾夫補充道。