法拉利終結了紅牛的連勝紀錄

新加坡街頭的比賽緊張刺激地進行了近兩個小時，一場安全車亮相，一場虛擬安全車狀態下的比賽，一系列激烈的賽道對決。這些進展爲法拉利和塞恩斯帶來了夢幻般的結局，西班牙車手以 1 小時 46 分 37.418 秒獲得第一。

這是塞恩斯代表意大利著名賽車隊第二次獲得勝利。至此，他和法拉利終結了維斯塔潘和紅牛在過去10場比賽中的連勝紀錄，因爲喬治·拉塞爾在上賽季倒數第二場比賽——聖保羅大獎賽中取得了第一名。

“法拉利在排位賽中佔據主導地位，然後很好地完成了正賽。我們把一切都做得很完美。在正賽期間，我發現自己總是掌控一切，輕鬆而放心，因爲賽車的速度足以讓我做任何我想做的事情。今天的勝利讓我欣喜若狂，”塞恩斯賽後說道。

塞恩斯並沒有誇大其詞，因爲事實表明他從一開始就熟練地控制了車隊。相反，與往常不同的是，維斯塔潘在整場比賽中都表現得很掙扎，從第 11 名起跑位置上最終獲得第五名，這對紅牛來說是一場艱難的比賽。比賽結束時，塞恩斯頂住了來自邁凱輪車隊蘭多·諾裏斯，尤其是梅賽德斯車隊喬治·拉塞爾和劉易斯·漢密爾頓的令人窒息的壓力，成功衛冕了領先位置。

當喬治·拉塞爾在最後一圈發生事故並倒在場邊時，塞恩斯的壓力才得到緩解。此前，拉塞爾和漢密爾頓利用安全車出現換輪胎的機會，成功闖入2個進站策略。憑借一套新輪胎的優勢，梅賽德斯二人組甚至幾乎擊敗了塞恩斯和諾裏斯。但新加坡街頭賽的超車難度讓兩位英國車手未能在最後幾圈取得突破。

從比賽一開始，當看到紅牛的不穩定時，法拉利就清楚地意識到新加坡大獎賽是他們獲得第一的絕佳機會。意大利車隊一心想要獲勝，並採取了一切可能的策略來實現這一目標，甚至犧牲了塞恩斯的隊友查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc），以保住西班牙車手的第一名。 ..

從第三位起步的勒克萊爾是前十名賽車中唯一一位使用軟胎起步的車手。當摩納哥車手一開始就超越拉塞爾時，這種冒險得到了回報。上方，塞恩斯控制着賽車組的速度，而勒克萊爾則被法拉利要求拉住後面的車隊，並與上方的隊友創造5秒的安全距離，以避免塞恩斯跳車的風險。

勒克萊爾未能滿足主隊的大部分要求。前10圈，兩位領先車手的差距一直保持在1秒左右，隨後逐漸拉大至3秒左右。但盡管如此，自第20圈安全車出動後，勒克萊爾對塞恩斯給予了大力支持。這一圈勒克萊爾很好地限制了車隊的速度，將其餘賽車甩在了後面，進站前塞恩斯還有9秒的安全間隙在那一圈結束時他第一次更換輪胎。

勒克萊爾的犧牲幫助了塞恩斯，塞恩斯重新回到了領先位置，但也讓勒克萊爾變得脆弱。摩納哥車手落後於拉塞爾、諾裏斯和漢密爾頓，之後才有足夠的力量返回賽道，因爲法拉利必須將勒克萊爾留在技術區域，以避免因一系列賽車衝過該區域而帶來的不安全風險。法拉利工程。

當安全車退出賽道時，塞恩斯領先維斯塔潘，後者由於安全車出現時沒有更換輪胎而升至第二位。紅牛在進站前預計安全車很快就會第二次出現，但這位世界冠軍的舊硬胎讓他在速度上落後很多，很快就被一連串賽車手攻擊和超越。

現在塞恩斯身後的拉塞爾告訴他的團隊，他注意到法拉利車手保持速度以保持輪胎，以防梅賽德斯再次更換輪胎，換成僅適用於車隊的新中性輪胎。德國賽車爲比賽存錢。

當埃斯特班·奧康 (Esteban Ocon) 的 Alpine 在第 43 圈發生碰撞並不得不停在維修區出口時，虛擬安全車出動了。梅賽德斯利用這個機會叫拉塞爾和漢密爾頓第二次進站，按照法拉利的預測換上了新的中性輪胎。拉塞爾以第四位重返賽道，僅落後勒克萊爾約 15 秒，漢密爾頓位居第五。

憑借新型中性輪胎的巨大優勢，奔馳二人組不斷加速，很快就追上了上面的賽車。拉塞爾在第 54 圈超越了勒克萊爾，然後開始縮小並追上諾裏斯，塞恩斯在前面。漢密爾頓也跑在隊友身後，速度似乎更快。

當比賽還剩五圈左右時，塞恩斯故意放慢速度以縮小差距，幫助諾裏斯利用DRS擾流板抵御梅賽德斯雙雄的壓力。第 59 圈，拉塞爾在第 16 號彎道上稍稍領先諾裏斯，但邁凱輪車手猜到了他的意圖，並在出彎時成功衛冕並保持了第二名。

此後，拉塞爾再也沒有進攻的力氣，甚至在最後一圈的10號彎處，W14撞牆而發生意外。塞恩斯、諾裏斯和漢密爾頓輕鬆衝過終點線，賽車之間的差距僅約一秒。

“在如此出色的表現之後，結果真是令人悲傷，”拉塞爾賽後哽咽地說。 “排位賽很順利，比賽也很激動人心，我們很好地遵循了大膽的策略，但我覺得我們讓我們的隊友失望了。這很困難，但我們會回來的。”

與法拉利和梅賽德斯相反，紅牛沒有參加他們想要的比賽。維斯塔潘在練習賽和排位賽中都處於劣勢，他以硬胎開始比賽，目標是在起跑輪胎上跑出很長的距離，並希望在前面的賽車停下來換輪胎時超越他們。這位荷蘭車手在前幾圈從第11位上升到第8位，但在阿隆索和奧康的戰鬥後陷入困境。

由於第 20 圈安全車出現時沒有更換輪胎，維斯塔潘躍居第二，落後於塞恩斯。如果勒克萊爾沒有放慢太多，衛冕冠軍甚至可以取得領先。但早期的輪胎差異導致維斯塔潘落後，當他在第40圈返回維修站更換新輪胎時，紅牛的主力車手跌至第15位。

但維斯塔潘仍然保持耐心，並使用更新鮮的輪胎超越了前面速度較慢的賽車。比賽接近尾聲時，RB19向勒克萊爾施加壓力，但沒有足夠的時間進攻。排名第五的維斯塔潘目前在個人排名上領先隊友塞爾吉奧·佩雷斯151分，這意味着這位荷蘭車手還無法在下周末鈴鹿舉行的日本大獎賽上加冕世界冠軍。