为什么卡洛斯·塞恩斯在法拉利取得了巨大的进步？

本赛季之前，法拉利的主力位置属于查尔斯·勒克莱尔。这位摩纳哥车手被许多专家认为比塞恩斯更好，他过去取得的成绩证明了这一点。但这个位置在本赛季逐渐属于塞恩斯，并在这位西班牙车手于 9 月 17 日在新加坡街道上获得第一名后得到确认。

8月暑假结束后，在从赞德沃特（荷兰）到蒙扎（意大利）再到新加坡的连续三场比赛中，塞恩斯都取得了异常出色的成绩。在此期间他总共获得了50个积分，仅低于卫冕冠军马克斯·维斯塔潘，并且在排位赛和正式正赛中始终排名领先于勒克莱尔。塞恩斯在代表法拉利车队赢得 2023 年 F1 赛季首场比赛第一名后，目前在排名上领先队友 19 分。

但暑假后分级表现发生了变化，决定了塞恩斯的成功。荷兰大奖赛上，当勒克莱尔因平衡性不佳和驾驶SF23困难而苦苦挣扎时，塞恩斯仍然克服重重困难取得了第六发车位置，并比队友快了0.9秒。赞德沃特站的分级表现远远超出了预期，帮助法拉利在被认为不适合意大利车队赛车的地方赢得了正式比赛中宝贵的第五名。

在意大利和新加坡大奖赛上，塞恩斯在排位赛中只比勒克莱尔快一点点，但这个差距足以在进入正式比赛时决定结果。首先发车的优势帮助塞恩斯保持了自己在赛道上的位置，尽管勒克莱尔在蒙扎的速度更强（从摩纳哥车手后期的进攻中可以看出），但塞恩斯的SF23仍然控制了比赛。

“自赛季开始以来，我感觉自己与赛车更加融洽，最近一切都没有改变。去年，这种情况没有发生，我必须改变我驾驶方式的一切，适应自己并做出贡献。”我想根据自己的风格来设置赛车，”塞恩斯在新加坡试车后说道。

这与塞恩斯自赛季初以来所透露的内容是一致的。在季前测试中，这位西班牙车手多次表示，他正在练习一种非常不同的驾驶风格，以最大限度地发挥法拉利赛车的动力。

即使在赛季初期的比赛中，情况并不顺利，比如在澳大利亚，塞恩斯撞上了费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁，但他对自己的驾驶能力感到满意。塞恩斯与勒克莱尔一样，在驾驭法拉利时遇到了困难，但总的来说，西班牙人对 SF23 的操控和相处比他的队友更好。这种和谐的气氛在暑假后逐渐转化为令人印象深刻的表现，为塞恩斯连续两次获得杆位。

“我对这辆车和我的表现非常满意，这可能是我加入法拉利以来最好的表现。终于，我能够最大限度地发挥自己的潜力。我也很高兴能够与工程师配合，逐步挖掘SF23的潜力， ”这位西班牙车手在新加坡大奖赛资格赛结束后说道。

经过精心的准备，塞恩斯在蒙扎和新加坡的比赛中取得了令人印象深刻的开局，使西班牙人即使在练习赛中也能表现出色。相反，勒克莱尔很早就迷失了方向，就像在赞德沃特和蒙扎发生的那样。

法拉利车队领队 Fred Vasseur 也意识到了这一点。他多次谈到塞恩斯在备战过程中所取得的进展。瓦瑟尔在新加坡大奖赛后表示：“他在很长一段时间内取得了进步，特别是在周末比赛的准备方面。最大的不同是卡洛斯从第一场测试赛就做好了准备。在赞德沃特也是如此。” 。尽管他没有参加第一场测试赛，而是让替补车手罗伯特·施瓦茨曼（Robert Shwartzman）参加比赛，但到了第二场测试赛，塞恩斯很快就恢复了良好的状态。”

“这是为轮胎管理做好准备的最好方法。如果你在比赛中开局不佳，那么你就必须付出100%的努力才能追上对手。此外，对于赛车队来说，关于准备方面与赛道很好地融合是法拉利目前能做到的最好方法。”法拉利车队负责人补充道。

他说：“暑假之前，一切看起来都很好。但是在暑假期间，我会见了工程师，意识到团队的一些细节做得很好，但我们从未将它们结合在一起。所以我们尝试改进然后在本赛季余下的比赛中逐渐取得稳定的表现，因为显然 SF23 非常有能力。”

塞恩斯形容赞德沃特的比赛非常精彩，蒙扎的比赛近乎完美，而新加坡的比赛则堪称完美。 “我非常高兴和自豪，准备和分析的结果就是我在新加坡取得的速度。改变带来了成果。我为工程师、机械师以及整个车队赛车感到非常高兴，”他说。

在塞恩斯的整个职业生涯中，这位西班牙车手处理后方不稳定的能力不如他的队友。但他能够很好地克服和操控与当前 SF23 具有相似特性的赛车，就像他在红牛二队比赛时与马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 的队友一样。

新加坡大奖赛结束后，勒克莱尔也承认塞恩斯在SF23上的好成绩迫使他更多地考虑调整自己的驾驶技术以适应赛车。摩纳哥车手表示：“卡洛斯在蒙扎和新加坡表现出色。很高兴看到他保持良好状态，因为这促使我更多地了解自己的驾驶风格并尝试适应它。”我的驾驶风格适合SF23。我对我现在的车不太满意。与我个人的驾驶风格相比，赛车的摆动太大，让我很难参加比赛。由于赛车的不可预测性，所以我无法获得我想要的尾部溅水量。”

不过，勒克莱尔也承认，队友更好的适应是一个积极因素，增加了SF23的竞争力。 “我的工作就是努力追上他，”这位赛车手补充道。

新加坡的发展就是一个例子。塞恩斯拥有一辆轮胎磨损严重、长途速度较低的汽车，唯一的抱怨就是街道赛道的狭窄。西班牙车手丝毫不惧，积极迫使赛车队减速，缩小与后面赛车的差距，阻止梅赛德斯双雄提前进站，一跃占据领先位置。

而在比赛最后的紧张圈速中，随着轮胎的磨损，而梅赛德斯正在加速摆脱新轮胎的优势，塞恩斯主动要求主队定期公布SF23与兰多·诺里斯第二跑的差距车。塞恩斯的目标是让这两辆车之间的距离保持在1秒以内，以帮助他的前队友利用DRS阻止乔治拉塞尔超车。那一刻，法拉利并没有意识到塞恩斯的意图。董事长 Frederic Vasseur 承认：“这是卡洛斯自己的想法。”