雨在斯帕赛道上拯救了迈凯伦

最近的升级帮助迈凯伦在加拿大大奖赛之后、F1 赛事重返欧洲后不断升华。来到比利时大奖赛，英国车队的前景更加广阔，新秀奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在 7 月 29 日周六下午的冲刺赛中公平、出色地角逐第二名。 在此之前，皮亚斯特里 (Piastri) 和队友兰多·诺里斯 (Lando Norris) 还获得了7 月 30 日星期日下午开始第五场和第七场正式比赛。

然而，比赛很快从一开始就变成了英国队的噩梦。 Piastri 的 MCL60 很快就发生故障，被卡洛斯·塞恩斯（法拉利）的赛车和 La Source 拐角处的挡土墙夹住后不得不放弃。兰多·诺里斯仅存的希望也在前期逐渐落空。这位英国车手忍受了他所描述的“可怕”的经历——在到达DRS扰流板区域之前就被直线超车，然后无法达到MCL60的实际速度。由于被卡住。

结果，诺里斯在前几轮中下降了四位，被角田由纪、兰斯·斯特罗尔、乔治·拉塞尔和埃斯特班·奥康超越。看到诺里斯在使用中性轮胎时速度不佳，迈凯轮决定从第 5 圈起就让这位车手提前返回维修站。然而，作为唯一一位换上硬胎的车手，情况变得更糟。与诺里斯。 MCL60 直接跌至第 16 位。当新车队进入第 17 圈时，迈凯伦的比赛似乎就结束了。

“当时我们的目标是让兰多脱离那些紧紧抓住他的赛车，给他加速的空间，并尝试使用硬胎完成长距离比赛，然后使用一组轮胎完成比赛。软胎，”领队解释道。安德里亚·斯特拉. “但必须承认，我们对硬胎抓地力的判断是错误的。硬胎没有为赛车提供必要的抓地力，所以兰多被困在了最后一组。”

但就在他们绝望之际，比赛中段的大雨为迈凯伦带来了财富，拯救了诺里斯。到了第 20 回合，斯帕赛道上开始零星落下雨滴。雨的强度还不足以让车队改用轮胎避雨，但车队的速度却急剧下降。在Eau Rouge的高速弯中险些失去控制后，领先者马克斯·维斯塔潘不得不大幅减速，在此期间每圈大约有5秒的时间。

下雨时，迈凯轮看到了扭转局势的好机会。英国队迅速叫诺里斯到维修站更换硬胎，并在第17圈改用软胎。正常来说，此时更换轮胎对于第二次进站来说还为时过早。当时的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔甚至没有换过轮胎。

然而，新型、抓地力更强的软胎现在对诺里斯来说非常有用。这位英国车手在比赛中以最后一名的身份出站，但很快就达到了每圈比其他车手快一秒的速度。在第 19 圈和第 22 圈之间，诺里斯是车队中最快的 - 总速度比该时期第二快的车手（第 19 圈和第 22 圈的维斯塔潘，以及第 20 圈和第 21 圈的尼科·霍肯伯格）还要快。 5.4秒。

斯特拉承认这是迈凯伦卷土重来的绝佳机会。他说：“幸运的是，比赛给了我们纠正这种情况的机会。下雨的时候我们用软胎跑得像新的一样。我要赞扬后勤部门的工作。他们为我们提供了信息，让我们能够车队用软胎来评估他们在雨中的表现。使用软胎让兰多比使用旧软胎的赛车在时间上获得了很大的利润，而且他们必须比兰多小心得多在雨中开车时。”

到了第27圈，雨停了，当后半程的车手们回到第二个维修站时，诺里斯爬了12个台阶来到了第七位。当时，赛车手本人都不相信自己爬得这么高。 MCL60 在雨中令人印象深刻的速度是因为迈凯伦的赛车比竞争对手具有更大的压缩力。比利时大奖赛前，诺里斯承认，由于迈凯伦赛车产生的高压缩力，在使用 DRS 的距离上，MCL60 落后对手 25 公里/小时。

MCL60 的高压缩水平在比赛后半段突然成为迈凯伦的优势。这一细节不仅帮助诺里斯在雨中升华，也帮助这位英国车手在最后27圈使用软胎时表现出色。这是车手使用该轮胎在比利时大奖赛上取得的最远距离。

Stella 解释道：“MCL60 在斯帕赛道的中道上具有足够的下压力。多亏了这一点，我们才能够延长软胎的运行时间，并真正保持竞争力，即使是立即。即使橡胶层软胎几乎磨损了。”